Qual a diferença do civic lxs e lxl

São as já conhecidas LXS, versão de entrada, e EXS, considerada top de linha, agora com a companhia da LXL, que foi apresentada no início deste ano.

A versão LXL pode ser considerada intermediária. Tem todos os atrativos da LXS e dispõe de outros itens, como retrovisores elétricos dobráveis com luz indicadora de direção, abertura de porta-malas que também pode ser feita pela chave, rodas exclusivas e transmissão automática com paddle-shift, semelhante às borboletas utilizadas em carros de Fórmula 1.

Volante de três raios com acabamento em prata, controle de áudio no volante, alto-falantes com tweeter, acabamento interno nas alças e na tampa do porta-malas também são outras diferenças da versão LXL em comparação com a versão LXS.

O design contemporâneo continua sendo um dos atrativos do New Civic. A parte frontal do modelo dá a nítida sensação de que o sedan possui “asas”. Já a grade central dispõe de contornos agressivos que asseguram a beleza do projeto, oferece maior refrigeração do motor e transmite mais esportividade. Seu interior continua agradável e confortável.

A versão EXS, por exemplo, dispõe de uma série de detalhes como ar-condicionado digital (as versões LXS e LXL contam com ar-condicionado manual) e hodômetro digital que também indica temperatura externa e o consumo médio.

Inúmeros porta-objetos, descansa braço deslizante e piloto automático são encontrados em todas as versões. Na versão EXS, o consumidor pode ouvir músicas diretamente do pen-drive, carregar seu celular e até mesmo o i-POD, graças à tomada USB localizada no console central.

Os assentos do New Civic são revestidos com couro ou tecido, de acordo com a versão.

A motorização do New Civic remete à economia e à potência. A versão 2011 vem equipada com o propulsor i-VTEC 1.8l SOHC Flex, que produz 140 cv a 6.200 rpm, na utilização de álcool, e 138 cv também a 6.200 rpm, quando for apenas gasolina. Seu torque é 17,5 kgf.m a 5.000 rpm (gasolina) ou 17,7 kgf.m a 4.300 rpm (álcool).

Todos os motores são equipados com a tecnologia de injeção multiponto PGM-FI (Programmed Fuel Injection), além do sistema de ignição eletrônico mapeado, que transmite ainda mais confiança ao condutor.

Desde o início deste ano, todas as versões são produzidas com direção com assistência elétrica EPS (Electric Power Steering), que não consome energia do motor e oferece uma dirigibilidade mais prazerosa.

No mesmo período, o sistema ECU (Electronic Central Unit) sofreu uma adequação da rotação para a troca automática das marchas.

Além disso, o New Civic dispõe de um sensor de marcha lenta, que, entre outros detalhes, oferece um funcionamento suave do motor.

A versão 2011 dispõe da tecnologia VSA (Vehicle Stability Assist), de segurança ativa e que está disponível na versão EXS. O sistema aplica força de frenagem independente a cada uma das quatro rodas e, ao mesmo tempo, interage com os sistemas de aceleração, funcionamento do motor e controle de tração.

Além disso, apresenta em todas as versões freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (Electronic Brake Distribution), sistema que distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas.

O modelo possui, ainda, airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes. Além disso, conta com a tecnologia de estrutura ACE (Advanced Compatibility Engineering), desenvolvida para absorver, com mais segurança, impactos frontais.

Civic Si: esportividade

O modelo possui o i-VTEC 2.0l DOHC, como o alumínio no bloco, cabeçote e cárter, o modelo alcança 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 kgfm de torque máximo a 6.100 rpm com uma taxa de compressão de 11:1. Tudo isso sem o auxílio de compressores ou turbinas e preservando a economia de combustível.

O Civic Si também conta com os sistemas VSA (Vehicle Stability Assist), equipamento que auxilia no controle da estabilidade, e de direção eletricamente assistida EPS (Electric Power Steering), tornando-a mais leve em baixas velocidades e precisa em altas.

Todas as versões possuem três anos de garantia, sem limite de quilometragem.

Tabela de preços

New Civic LXS MT Flex – R$ 68.160
New Civic LXS AT Flex – R$ 73.430
New Civic LXL MT Flex – R$ 68.840
New Civic LXL AT Flex – R$ 74.165
New Civic LXL MT c/ couro Flex – R$ 70.585
New Civic LXL AT c/ couro Flex – R$ 75.885
New Civic EXS AT Flex – R$ 88.750
Civic Si MT – R$ 103.650

12/03/2010 16:21atualizado em 06/06/2022 20:02

O Civic perdeu participação de mercado com a chegada do sedã menor da marca, o City. Desenvolvido sobre a plataforma do monovolume Fit, o irmão caçula atrai justamente pelo ponto mais fraco do Civic, o porta-malas de capacidade semelhante a de um hatch médio. Isso pode ter sido um dos motivos da migração. Enquanto o City tem 506 litros disponíveis para bagagem, o Civic dispõe de apenas 340 litros.

A versão LXL situa-se entre a LXS e a completa EXS. A diferença para a irmã mais despojada é o sinalizador de direção (seta) integrado ao retrovisor; a abertura do porta-malas por meio do controle remoto e aplique na cor prata no volante. Por esses itens, pagam-se a mais R$ 660. Se essas firulas vão incrementar as vendas do modelo, só o mercado dará o veredicto.

Linhas

O novo Civic virou febre quando foi lançado no mercado, em 2007, pelas formas ousadas e pouco convencionais em relação à geração anterior. Modelo causou sensação e transformou-se em um dos mais vendidos no Brasil. Mesmo com as vendas em queda, a legião de fãs do modelo não se dá por acaso. O Civic mantém suas qualidades, como a direção, com assistência elétrica, leve em manobras e com mais peso em velocidades elevadas. Os engates do câmbio são macios e precisos. O carro é gostoso de dirigir. Motorista fica bem posicionado e se a visibilidade lateral traseira é ruim, os retrovisores enormes compensam a deficiência característica dos sedãs.

Balanço

A suspensão tem boa calibragem e a transferência das imperfeições do solo para o habitáculo dá-se em níveis aceitáveis. Há muito conforto a bordo. Incomoda, em algumas situações, o reflexo da luz do painel de instrumentos, dividido em duas partes, no para-brisa. A luz azul e o velocímetro digital dividem opiniões pela dificuldade de visualização. O tacômetro (conta-giros) é analógico e fica na parte inferior.

Dentro

O espaço interno é bom, mas três adultos no banco traseiro sofrem um pouco por que o assento tem extremidades viradas para cima. Dois adultos e uma criança no banco de trás são mais adequados. A segurança básica é completa com cintos de três pontos e apoios de cabeça para todos os ocupantes. O porta-malas bem menor do que a maioria dos concorrentes exige arrumação para levar a bagagem da família e a capacidade foi confirmada pela nossa medição (ver avaliação técnica).

Desempenho

É um dos pontos que mais agradam no Civic. O motor 1.8, com comando variável de válvulas, tem bom fôlego em baixa e potência em alta, proporcionando desempenho muito bom em diversas situações. As diferenças de potência e torque parecem pouco significativas, mas quando abastecido com álcool a força máxima se dá em rotação mais baixa. Basta acelerar para obter resposta imediata tanto em acelerações quanto em retomadas de velocidade.

O Civic tem conjunto harmônico e ainda desfruta de prestígio entre os consumidores desta faixa de preço. Qualidades superam pequenos deslizes.

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